EL SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energía que necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí mismo. Los motores de combustión describen ciclos de cuatro fases: admisión, compresión, combustión y escape; pero dicho motor únicamente entrega energía en la fase de combustión, por lo que necesita energía para el resto. Será el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta energía mediante un motor eléctrico que mueve al cigüeñal o eje del motor. Además el sistema de encendido tiene otra función y es la de almacenar y generar esta energía eléctrica, mediante los acumuladores (baterías) y el alternador. Después de realizar las fases correspondientes debe producir el encendido del combustible, como el caso del motor Otto, que produce chispas en la cámara de combustión o bien se encarga de enviar el combustible diésel mediante las bombas de inyección. En la actualidad, con el avance de la electrónica , existen numerosas aplicaciones disponibles y útiles que nos presta el automóvil. 

  

• Toda combustión necesita de tres elementos fundamentales: calor, combustible y oxígeno. En los autos el calor lo da la chispa generada por cada bujía dentro del cilindro.
• El sistema eléctrico de encendido del motor es el encargado de producir y distribuir la energía necesaria para la generación de esta chispa en cada bujía y con ello poder encender la mezcla y generar la combustión.
• Hasta hace unos años, se utilizaba una bobina única, la cual a través del distribuidor enviaba a cada bujía la chispa. Sin embargo, este sistema no es de mucha eficiencia, pues es necesario transmitir altos voltajes, y existen pérdidas de potencia eléctrica por el calentamiento de los cables. Además, el salto de chispa en el distribuidor causaba daños y desgaste en este, causando fallas en el comportamiento del auto y haciendo necesaria su reposición periódicamente.
• El siguiente sistema en desarrollarse eliminaba el distribuidor de encendido, reemplazando a la bobina única por una bobina con varias salidas (o más de una en el caso de motores de más de 6 cilindros), donde se acoplan los cables que van directamente a la bujía. Esto elimina el riesgo de fallos en el distribuidor, pero es un sistema donde al fallar la bobina, el auto puede no encender.