MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA : MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR "CENTRAL TÉCNICO"

PROYECTOS EDUCATIVOS “MECÁNICA AUTOMOTRIZ” 2do. QUIMESTRE: Año Lectivo 2016 – 2017

NOMBRE: SOLANGE PULUPA QUINTUÑA

CURSO: 10mo¨B¨

Docente: Ing. Julio Calvopiña Herrera.MSc

MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA

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1. Qué hacer si su auto NO funciona??……

Esto es lo primero que tiene que saber un mecánico básico para no quedarse botado o bien para que no lo engañe un mecánico. si el auto no funciona hay que observar los siguientes síntomas:

¿Prende el motor de partida? los autos tienen un motor eléctrico que hace girar el motor al principio para que enciendan, que es exactamente lo mismo que se hacía en los autos muy antiguos con una manivela. El motor eléctrico es el que suena le damos arranque con la llave (al partir el motor soltamos la llave y este motor se desconecta por medio de un resorte).

1.1. Si damos vuelta a la llave y no prende el motor de partida debemos observar si prende alguna luz en el tablero, o si funciona la bocina o cualquier otro aparato que use la batería. Si nada funciona entonces es problema de batería: debemos revisar que los bornes estén bien apretados y sin sulfato, en caso contrario los desconectamos, lavamos con agua y volvemos a conectar. Si todavía no parte hay que sacar la batería y llevarla a una serviciar a que la carguen y la revisen. Si con la batería cargada aún no da arranque entonces hay que ubicar el fusible principal y en caso que esté malo cambiarlo (es generalmente un fusible grande que va en el compartimiento del motor). En los autos modernos hay que tener mucho cuidado de no conectar la batería con la polaridad al revés, esto seguro que quemará el fusible principal (en el mejor de los casos).

1.2. Si los accesorios eléctricos funcionan pero el motor de partida no prende es que este se echó a perder, las fallas más comunes son el "Bendix" (el aparato que conecta y desconecta el piñón del motor de partida con el motor del auto), los bujes, los carbones o el inducido (que van adentro del motor) no se trata de repuestos caros y el trabajo es sencillo para cualquier eléctrico automotríz. Cada vez que damos arranque estamos gastando las piezas del motor de partida, particularmente los carbones así es que esta es una falla normal debida al uso.Una foto de motor de partida detrás de un alternador . Como ubicar el motor de partida: va colocado a un costado del motor por su altura media o baja. Una falla menos frecuente es la chapa donde damos el contacto que también podría estar desconectada o con algún fusible quemado.

En cualquiera de los dos casos anteriores, si el auto tiene cambios manuales se puede echar a andar fácilmente empujandolo, para partir empujando se puede hacer con dos personas: uno empuja y el otro maneja. Se pone la llave de contacto en ENCENDIDO (o sea que enciendan los accesorios, una posición antes de dar arranque), se coloca segunda y se pisa el embrague a fondo. Se empieza a empujar hasta que el auto agarra vuelo y se suelta el embrague de un golpe mientras se pisa el acelerador. Apenas prende el motor obviamente hay que pisar el embrague de nuevo para evitar que el auto salga disparado hacia adelante. Los autos con transmisión automática no parten empujando y ni siquiera se deben remolcar en algunos casos.

Si el motor de partida funciona pero el motor no enciende el problema tiene que estar en una de las dos líneas que hacen que el motor funcione: la línea de combustible o la línea de chispa.

PARTES DE UN MOTOR

De arriba hacia abajo tenemos la tapa de válvulas, por un lado el múltiple de escape (normalmente hacia el radiador) y por el otro el múltiple de admisión con el carburador o el cuerpo de inyección según corresponda. También por el lado se ubican las bujías cuyos cables van al distribuidor. Más abajo por el lado está el motor de partida y el alternador.Por dentro, sobre la culata tenemos el árbol de levas, las válvulas con sus resortes, guías y retenes, las roscas de las bujías. En el block y dentro de los cilindros tenemos el ensamblaje de los pistones con sus 3 o 4 anillos cada uno y bielas conectadas al cigueñal. Al final del cigueñal está conectado al volante, que es un gran disco dentado de fierro, balanceado. Luego viene el sistema de embrague con el disco y la prensa y la caja de cambios.

PARTES Y FUNCIONES

Culata:

La Culata es la parte superior del motor, aunque en ocasiones también se le denomina tapa de cilindros. Con ella se cierran los cilindros en su parte superior, y se alojan las válvulas de admisión y escape, las bujías (En motores de gasolina), el árbol de levas, los conductos de admisión de aire y combustible y los conductos de escape.Es el elemento que soporta las explosiones que se generan en los cilindros, por ello va atornillada firmemente al bloque motor. En general la culata está construida con una doble pared que permite la circulación del líquido refrigerante (en los motores con refrigeración por aire el sistema es diferente). Entre el bloque motor y la culata se coloca una junta, que se denomina “junta de culata” que garantiza un sellado hermético entre ambas partes.La culata suele estar fabricada en hierro fundido, aluminio o de una aleación ligera. Se fabrica con estos elementos, ya que son materiales que se enfrían rápidamente, que son de fácil enfriamiento y que son capaces de resistir altas presiones en su interior.

Partes de un motor Bloque:

El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros, está construido en hierro o aluminio, en una sola pieza, y aloja en su interior los cilindros de un motor de combustión interna además de los soportes de apoyo del cigüeñal. Dentro de los cilindros es donde los pistones suben y bajan, ayudados por las bielas.En el caso de los motores de refrigeración líquida, que son los más frecuentes, en su interior existen también una serie de conductos por los que circula el agua o líquido refrigerante, además de los conductos para que el aceite lubrique el motor. Normalmente el filtro de aceite se ubica en el bloque motor.Para determina cual es la cilindrada de un motor, se calcula la medida del diámetro de los cilindros, junto con la carrera que tienen los pistones.

Partes de un motor Cárter

El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos operativos del motor. Sirve como cierre del bloque por la parte inferior, y además funciona como depósito para el aceite del motor. Además actúa como refrigerante, puesto que el aceite que llega caliente, cede parte de este calor al exterior.Normalmente está fabricado en chapa de acero, pero también se fabrican en aleaciones de aluminio que, aunque no reducen demasiado su peso, si que aporta ventajas a la hora de disipar el calor en menos tiempo.Esta pieza nos permite proteger al motor de la entrada de agua, polvo, y toda la contaminación posible. Además garantiza condiciones de seguridad, impidiendo proyecciones en caso de fallo, y evitando además el acceso de personas o elementos externos a piezas funcionales del motor.El cárter se fija al bloque con tornillos y al igual que ocurre con la culta se interpone una junta de estanqueidad para su sellado. En su parte inferior se coloca el tapón que nos permite vaciarlo a la hora de sustituir el aceite.

Árbol de levas

El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la apertura y el cierre de las válvulas, tanto de las de apertura como las de cierre.

El árbol de levas está compuesto por una serie de elementos denominados levas, que son de tamaños y formas diversas (normalmente ovoides) y que son las que permiten que se realice este proceso, asegurando el correcto funcionamiento del motor en determinado rango de revoluciones y velocidades.

Válvulas

Son otro de los mecanismos importantes del motor de un coche, las encargadas de dejar fluir los gases hacia el cilindro. Suelen ser muy robustas y estar fabricadas en acero u otros materiales como el titanio, ya que trabajan a temperaturas muy altas. Existen de diferentes tipos, también para su uso en muchos otros mecanismos e industrias.

Dependiendo del número de válvulas y de su posición el coche presentará un comportamiento u otro. Por ejemplo, los coches de 8 válvulas funcionan mejor en pares bajos, mientras que los de 16 válvulas, al dejar pasar mejor los gases hacia los cilindros, tiene mejor respuesta a altas revoluciones.

Pistones

Se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir la energía de los gases de la combustión a la biela. Es una especie de guía para el pie de biela, que luego pasa esta energía al cigüeñal.

Tiene diferentes partes: la cabeza (parte superior que está en contacto con el fluido durante todo el proceso), el cielo (la superficie superior de la cabeza), el perno (anclaje entre el pistón y la biela), las faldas (permiten el deslizamiento del pistón dentro del cilindro), etc.

Cilindros

Por donde circulan los pistones. Acuña su nombre debido a su forma geométrica, parecida a un cilindro. Los cilindros deben estar fabricados en materiales resistentes porque son, junto con los pistones o las válvulas, los encargados de crear y soportar constantes explosiones de energía que dan lugar al funcionamiento del motor.

Existen motores que tienen desde un cilindro a otros que tienen 12 o 14. El conjunto que forman estos cilindros en un vehículo de denomina bloque motor.

Cigüeñal

Sería algo así como el eje maestro del motor, el que soporta las fuerzas y presiones que provocan las válvulas al realizar la combustión. Empuja a los pistones que transmiten la energía al cigüeñal a través de las bielas, convirtiendo los movimientos alternativos en fuerza circular.

BUJÍA:

.- Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la bujía posee una rosca metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de combustión.

La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente de la bobina de ignición y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosión de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una bujía por cada cilindro que contenga su bloque.

Vídeo:

COMO FUNCIONA UN MOTOR

El motor es el corazón de todo automóvil. Es una máquina construida para convertir el calor producido por la explosión (en el caso de los de gasolina) o la combustión (en el caso de los diésel) del combustible en un movimiento con suficiente fuerza como para que las ruedas giren y el vehículo pueda desplazarse.

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.
- Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se produce una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.
- Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de energía a través de una pared.
Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Sistemas de lubricación. Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que están en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.

VÍDEO:

SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos es sin duda, el mas importante para la seguridad vial del automóvil. Por tal motivo las autoridades de los diferentes países establecen reglas y parámetros a cumplir por los automóviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y desarrolladores del automóvil, se esfuerzan cada día más en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos.

COMO REVISAR UN AUTO USADO

1-

Asegúrate de que el auto esté en un terreno llano antes de revisarlo. Esto te permitirá comprobar el estado de los neumáticos y revisar si algún elemento del auto está fuera de su lugar. Encender el vehículo y escuchar atentamente ante los ruidos que produce este al encender, si se escucha bien y no suena como carcacha. Ya estando caliente el motor revisar ante todo el estado del motor para esto tendrás que abrir el cofre y ver que no haya fugas de aceite por algunas de las ranuras del motor del vehículo de no haberlas entonces el vehículo se encuentra bien
2- Con el motor encendido ir a la parte trasera y checar que no haya humo de color azul (pasa aceite a la cámara de combustión), negro (quema demás gasolina) y si es en tiempo de calor es decir a más de 30º C que no eche humo blanco (pasa agua a las cámaras de combustión ....
Revisa los neumáticos. El desgaste debe ser el mismo en los neumáticos y deben coincidir. Revisa la superficie del neumático para determinar si está mal alineado. La mala alineación puede surgir debido al desgaste de los componentes de la dirección o la suspensión, los baches en las calles o daño del chasis del auto.
1 Revisa si debajo del capó del auto hay hendiduras, daños u óxido. Todos estos problemas podrían indicar que no se cuidó apropiadamente el auto o que se dañó. Cada guardafangos debe contar con una calcomanía justo en la parte interior en donde se une el capó. Esta debe tener el número de identificación del vehículo (VIN). Si no cuenta con ese número, el guardafangos fue reemplazado.
2 Revisa las mangueras y las correas. No deben tener fisuras. Las mangueras del radiador no deben ser suaves.
3 Inspecciona si el motor presenta algún tipo de fuga o corrosión. Revisa si en el bloque del motor hay manchas de aceite de color marrón oscuro, pues esto indica la presencia de una fuga en una junta y podría provocar una reparación costosa en el futuro. Revisa el líquido de los frenos y el depósito para asegurarte de que no presente fugas. Las correas deben lucir nuevas (es decir, no deben tener fisuras ni signos de secado). Las correas viejas pueden quebrarse, y si no sabes cómo reemplazarlas, te costará entre $ 100 y $ 500 dependiendo de la correa que se haya estropeado.
5 Jala la varilla de medición de la transmisión. El líquido debe ser rosado o rojo. En un auto viejo, el líquido puede ser oscuro, pero no debe lucir ni oler a quemado. También debe estar completo (revisa con el motor encendido).
6 Revisa la correa de distribución. Esta es la correa más importante del motor y es la más cara de reemplazar. Si el auto está equipado con una correa de distribución de acero, no tienes que preocuparte por esto. La vida útil normal de una correa de distribución va de 96 a más de 160.000 km (60 a más de 100.00 millas) (depende del fabricante).

AUTOS CARBURADOS
Un auto carburado usa un carburador que es un dispositivo mecánico que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia.
AUTOS INYECTADOS
Un auto inyectado es una tecnología con muchas ventajas como el menor consumo,menor contaminación. La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, que reemplaza al carburador en los motores .
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Aunque esta temperatura sea instantánea, pues baja durante la expansión y escape de los gases, aun así la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de refrigeración, para evacuar gran parte del calor producido en la explosión, la dilatación de los materiales seria tan grande que produciría en ellos agarrotamientos y deformaciones.
Por lo tanto el sistema de refrigeración tendrá que evacuar el calor producido durante la combustión hasta unos limites donde se obtenga el máximo rendimiento del motor, pero que no perjudiquen la resistencia mecánica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase.
- Refrigeración por agua o mixtos SISTEMAS ELÉCTRICOS
- Es el encargado de repartir alimentación hacia todo el coche, sin el no se podría arrancar el coche o encender las luces.
  
  Está formado por:
  
  · Instrumentos de control.
  
  · Sistema de generación y almacenamiento.
  
  · Sistema de encendido.
  
  · Sistema de arranque.
  
  · Sistema de inyección de gasolina.
  
  · Sistema de iluminación.
- 1. Sistema de Generación y Almacenamiento.
- Este sub-sistema del sistema eléctrico del automóvil está constituido comúnmente por cuatro componentes; el generador , el regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batería de acumuladores y el interruptor de la excitación del generador.
  2. Sistema de Encendido.
  
  Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesella propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.
  3. Motor de arranque.
  En la actualidad todos los automóviles llevan incorporado el motor eléctrico de arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito eléctrico de arranque consta de batería, interruptor de arranque, conmutador y motor.
  INYECCIÓN DE GASOLINA
  Aunque el carburador nacido con el motor, se desarrolló constantemente hasta llegar a ser un complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en un refinado y muy duradero preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor del automóvil en todo el rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presión ejercida por las reglas de limitación de contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los países mas desarrollados y fue dando paso a la inyección de gasolina, comenzada desde la décadas 60-70s principalmente en Alemania, pero que no fue tecnológicamente realizable hasta que no se desarrolló lo suficiente la electrónica miniaturista.
  
  6. Instrumentos de Control.
- En todos los automóviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o señales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de tránsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un vehículo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:
  Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento técnico del coche.
  Instrumentos para indicar los índice de circulación vial.
  Señales de alarma.
  Señales de alerta.